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  新闻中心-热镀锌方管  
造船业温和复苏 对热镀锌方管需求“有变”
日期:2014-6-5 9:39:42    阅读:

造船业温和复苏 对热镀锌方管需求“有变”

天津正鹏钢铁来看 2013年初以来,随着全球经济形势逐渐走出热镀锌方管低迷状态香馍馍,航运市场继续保持弱复苏信誉度,中国造船业亦开始走出困境产能过剩,出现复苏迹象。

业内人士表示投资咨询,在中国造船业的温和复苏的背景下,船舶行业对船用钢材的需求也有了新的变化。

变化一:普通船用钢板产能过剩,部分钢企退出船板领域。据业内人士分析,截至2013年底,中国投产的中厚板轧机约70套进一步恶化,产能超过8000万吨。按照近几年船板占中厚板产能份额的最大值计算,中厚板轧机船板产能超过3000万吨热镀锌方管,而2013年中国船用板产量约为1000万吨,产能利用率约为30%。由于市场持续低迷,产能严重过剩业绩预告,最近中国约有20套中厚板轧机处于停产或半停产状态短期走势热镀锌方管,船板生产企业盈利空间大幅缩小,部分热镀锌方管企业开始退出船板制造领域。

变化二,造船业对普通船板的需求量影响较大。由于受全球航运市场运力过剩的影响,船舶市场已经连续5年低迷,船企手持船舶订单量持续下降,2013年船舶行业开工、完工船舶大幅减少市场信心,船板需求量降幅较大。根据中国钢铁工业协会统计热镀锌方管,2013年,中国船板产量为9463万吨,同比减少13.5%,其中高强度船板4421万吨创造价值热镀锌方管,是金融危机以来产量最少的年份钢材市场,导致1/3生产造船板的钢铁企业处于停产或半停产状态。但随着中国船舶工业的逐步复苏,2013年的船板市场需求有所增加。2013年第一季度,中国钢企累计生产船板264.27万吨,同比增加71.42万吨,增幅为37%。其中热镀锌方管,高强度船板产量为137.36万吨相当密切,同比增加71.13万吨,增幅为107.4%。

变化三,船用一路下跌。2013年场地出租热镀锌方管,造船板市场供大于求矛盾突出,船板平均报价震荡下滑。统计显示层层降低,在2013年先扬后抑,20mm造船板平均报价1月份为4179元每吨,2月份达到全年最高报价4249元每吨盈利能力热镀锌方管,后逐月下降至7月份的3983元每吨;从2013年8月份开始,造船板报价低位企稳热镀锌方管,截至当年12月底,20mm造船板平均报价为3978元每吨销售不佳,远低于热镀锌方管厂的平均成本4000元每吨。
最新统计,2013年5月29日预期升温热镀锌方管,20mm造船板平均报价为3852元每吨。

变化四势头减缓,船用钢材的采购向骨干钢厂集中。造船企业也许骨干钢厂生产的船用钢材在质量、交货期、售后服务、运输方式等方面都做得比较好。对于船厂来说,在市场低迷、交船很难的环境下,船东和船级社都很挑剔,船板质量一旦出现问题,对于交船影响很大。另外下滑通道,多数骨干钢厂多年来与船舶工业企业保持着非常好的合作关系热镀锌方管,能执行长期协议价,按合同交货,保证风险共当下调为主,利益共享;在付款方式上热镀锌方管,多采用到货付款。这些因素现货市场,致使船企都倾向于向骨干钢厂采购船板。

变化五消费量,船用钢材国产化率较高,但特种船用钢材仍须进口。最近,中国船用钢材的国产化率已经超过95%,但仍有少量的钢材品种须进口热镀锌方管,进口的船用钢材的品种主要是满足-60℃低温要求的F级高强度钢热镀锌方管,屈服强度达到620MPa、690MPa级别的超高强度钢,以及部分特殊钢材。诸如,殷瓦钢、双相不锈钢等热镀锌方管,主要应用于LN天津正鹏钢铁(液化天然气)船、化学品船、超大型集装箱船等。

最近热镀锌方管,国产船用钢板在外观、厚度、宽度、长度、精度与日本、韩国的产品相比都存在较大差距。如36公斤以上的高强度钢修复完毕,因焊接工艺不过关或材料自身要求较高刻不容缓,难以通过船检认证,致使不能实船应用;船板表面麻点等质量问题时有发生,钢板边缘平整度、直线度不高,国产钢板通常至少10毫米的边缘切割量,除对热镀锌方管利用率造成一定影响外,还多了一道切割加工工序延续降价,增加了加工成本。

业内人士表示,要解决以上这些问题创出新低,还需要钢铁企业和造船企业加强沟通需求的萎缩,共同研发新产品,满足造船业发展的需求。www.tjjinkelong.com




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